提高IGBT模块散热设计，推荐TIC导热相变化材料

IGBT散热好坏将直接影响整机的正常运行工作，推荐TIC800G导热相变化材料，拥有良好的热传导率：5.0W/MK，相变温度50℃~60℃，工作温度-25℃～125℃，无论是膏状还是片状，都拥有等同于导热硅脂的界面浸润性能，而且表现出更低的热阻抗，解决大功率IGBT模组的热传导问题，提供IGBT的可靠性。

TIC导热相变化材料的工作原理及产品特质

TIC导热相变化材料是热强化聚合物，设计了把功率消耗型电子设备和与之相连的散热器之间的热阻降到很低。该热阻小的通道优化了散热器的性能、改善了微处理器、内存模块DC/DC转换器和功能模块的可靠性。

这3款导热材料是变频器散热的不错选择

变频器散热推荐TIF导热凝胶，不会变干，可以将发热器件与PCB板保持密切接触，可以起到导热、绝缘、耐温、防震的作用。TIC导热相变化材料，也是提升变频器可靠性的优选，材料应用后会在室温下保持固态，只到设备的工作热量使其浸润整个界面。TIS导热绝缘片，可达到良好的绝缘效果，既能绝缘又可达到导热的效果。

高功率芯片散热应用TIC导热相变化材料

TIC导热相变化在室温下为固态，也就是片状。导热相变化方便操作，当温度达到指定范围内就会变软而且处于流体状，这种完全填补界面空洞与器件和散热片间空隙的才能，使得导热相变化优于非流动弹性体或者传统导热垫片，而且取得类似于导热硅脂的功能，可以添补空隙中细微的坑洞，达到导热大化。

如何解决OBC车载充电机遇到的散热难题？

车载充电机OBC是固定安装在电动汽车上的控制，和调整蓄电池充电的电能转换装置，是电动汽车动力系统中非常重要的一部分。车载充电器由于大功率的充放，其内部热量是很大的，若不能及时传导出来，对于内部的元器件寿命和性能会大大的降低。 车载充电机的所有

导热相变化材料在新能源锂电池散热中的应用

新能源汽车锂电池由于其高能量和高功率密度而成为电动车辆和混合动力电动车辆的主要动力来源，同时高功率也带来了较多的热量。但锂电池对温度非常敏感，过高或者过低的工作温度，都会对电池的性能和寿命带来影响。需要有效和紧凑的热管理系统来管理其温升。

被忽视的高性能材料——导热相变化材料

目前大多数导热方案都是采用导热垫，好点的使用导热胶，单剂导热凝胶，双剂液态导热垫片等，当然并不是说这些方案不好，只是当有更佳的方案时为什么不考虑试一试，验证一下？在很多时候，导热相变材料就是更好的方案，但是在市场上，除了逼不得已， 导热相变

高端电路设计首先高性能TIC导热相变化材料

传统的散热材料一般直接黏附于功率器件，当温度上升后，可能因产生气泡而导致散热材料不能紧贴于功率器件致使散热效果越来越差。而 TIC800导热相变化 系列设计用于使功率消耗型电子器件和与之相连的散热片之间的热阻力降低到最小，这一热阻小的通道使散热片

汽车驾驶辅助系统该使用散热性能佳的导热相变化材料

随着人们对驾乘体验、可扩展性等方面的要求越来越高，原本兴起于亚洲汽车制造商所推动的小众市场的全景环视，当下已经成为主流汽车厂商提供的选配功能。全景摄像作为泊车辅助系统的重要组成部分，逐渐成为汽车的一项标配功能。 应用在全景摄像辅助驾驶系统中

导热相变化与其他导热材料相比其优势在哪？

导热相变化 材料 是热量增强聚合物，用于满足高终端导热应用的导热，可靠性较高。发生相变成半液态状，填缝性强，而且相变化过程中有瞬间的吸热能力。加之导热相变化阻小的特点使散热片的性能达到最佳，并且改善了微处理器，存储器模块DC／DC转换器和功率块

各类导热材料的不同特性与应用介绍

各类导热材料的不同特性与应用介绍： 1． 导热相变化材料 PCM导热相变化材料是热量增强聚合物，其重点是相变性，在常温下， TIC导热相变化材料是固体并且便于处理，当达到器件工作温度也就是达到材料变化温度的时候就会迅速变软并呈融化状态，这样就完整的填