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电动汽车快速充电的散热设计与解决方案

时间:2020-01-07 13:40 来源:https://www.ziitek.com/ 作者:导热材料厂 点击:

       近年来,随着人们对环保意识的加强,电动汽车越来越受人们的追捧。不但环保经济,而且具备低噪音等特点,国家也出台补贴免税政策。但是,电动汽车的一大缺点是能源补给时间过长,远远不如传统的燃油汽车补给效率之高;但是新能源汽车使用快速充电在几十分钟也能够完成电池70%左右的电量,大功率直流电会对电池还是充电桩造成大量的高温,那么如何解决新电动汽车电池和充电桩的热设计问题,是确保电动汽车稳定快速充电的首要因素!

 
 
       新能源汽车充电桩散热设计:
       充电桩散热方案有两种,分别为风冷散热和自然散热。自然散热是一种被动散热方式,虽然节省空间,但是散热效率远不及前者,需要高导热系数的导热材料加快热量传导效率;两种散热方案需要以充电桩实际结构为准。
 
 
       1、风冷散热:是使用导热硅胶片快速的将充电桩芯片的热流传递到金属散热片,通过风扇将散热片中的热量散发到空气中。
       2、自然散热:是通过高导热硅胶片将IGBT模块的热量直接传导到金属外壳,通过金属外壳散热快来解决充电桩热量问题。
 
 
       新能源汽车电池组散热设计:
       汽车锂电池是通过串联再并联形成的电池组,能承受高电压高功率,但是电池中心区域的温度较高,其散热方式在行业中有常见的三种,分别是液冷、风冷和对流散热。
 
 
       1、液冷散热:是采用液冷管和冷却液,通过包裹导热绝缘硅胶挤出材料以S型来回包裹电池组,对于电池组中心区域的温度能起到很好的散热效果,这种散热方式被电动汽车行业内广泛应用。
       2、风冷散热:是通过布局风扇与通风口,通过增加电池组内部的空气流动性来带走热量,而发热量的串联正负极则通过导热硅胶垫将热量传导到金属外壳。
       3、对流散热:基本上是使用在一些功率不是很大电池组上,通过导热硅胶片将热量传递到温度较低的散热铝板与金属外壳上,其散热成本低廉,但是对于电池性能有一定的影响。
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