随着传统能源日益紧缺，环保压力日渐加重下，发展新能源电动汽车目前已经成为全球政商界的共识。从传统汽车到新能源电动汽车，虽然同样都是汽车，但其本质已经有了很大的不同。以前的汽车行业，内燃机一直是核心，现如今对于新能源电动汽车来说，内部设计已经完全不同，不管是插电混合动力，还是纯电动汽车，与传统汽车的内燃机系统相比之下，电池、电机、电控等系统部件都成为了新的主角。

       在新能源电动汽车领域，因核心部件组成及设计和传统汽车相比有很大不同，相应的材料需求也会不大一样，尤其是在一些新的核心部件，如：电池、电机、电控等产生了很多新的需求。尤其是导热材料，由于新能源电动汽车的设计，使得许多部件都需要严格的热管理，如：电池、车载充电系统、动力转换系统等，需要将热量及时散出，以避免部件的损坏。

       导热材料并不是一个新的话题，在传统电子产品领域中，各种导热材料如：导热硅胶片、导热硅脂、导热相变化等导热材料早已得到广泛应用。但在诸如导热性能、应用工艺、可靠性、成本等方面，新能源电动汽车都有自己的独特需求，这些需求也有别于一般电子产品的应用。兆科作为导热材料生产厂也一直属于独领者，针对新能源电动汽车散热设计，兆科推荐双组份导热凝胶来针对性解决。

       双组份导热凝胶也被大量用于动力电池包、控制系统、电池管理系统、电机电控系统等。如：
       动力电池包：电芯在放电过程中会产生一定的热量，如不及时散热，电芯内部温度就会持续升高，当超过一定温度时，电芯内的隔膜会失效造成短路，从而引发电芯的着火燃烧等事故，所以，新能源电动汽车的电池包都设计有散热系统，如循环水冷系统在电芯与冷却系统之间，就需要双组份导热凝胶来进行导热填缝，与两面都形成良好的接触，帮助导出热量。

       电池管理系统：连接动力电池包与新能源电动汽车的纽带，主要功能包括：电池状态实时监测、在线诊断与预警、充放电控制、均衡管理与热管理等。其本身芯片和电路板需要参与大量的运算与信号控制，也会产生一定热量，这部分热量也需由导热材料来帮忙从内部转移到外部，双组份导热凝胶也是较为合适的选择。

       电机和电控系统：在正常工作状态中，也有一些产生热量的元件或模块需要进行热管理，及时将热量导出到外部以便起到保护作用，从而避免了器件功能失效等状况。双组份导热凝胶由于可自动化点胶及固化后可以形成弹性体的特征，对于这些应用也是非常的适合。

       双组份导热凝胶是一种高导热、高填充、液态间隙有机硅体系的填充材料，双组份形式，比例1:1，在室温条件下通过加成固化反应，形成一种柔软、有弹性、表面具有粘附性的有机硅弹性体，可触摸。导热系数达到1.5~5.0w/mk，同时还具有优异的电气绝缘性能。它的性能和工艺，完全可以匹配新能源电动汽车的相关应用。