整合式電動車電池包 密封、冷卻與加熱
透過 Z-foam 800 矽膠泡棉、TIF 導熱凝膠與導熱片、以及 Kheat 薄膜加熱器等全系列材料，解決電池包的密封防水、熱管理及低溫加熱問題，提升電池包的安全性與效率。
透過 Z-foam 800 矽膠泡棉、TIF 導熱凝膠與導熱片、以及 Kheat 薄膜加熱器等全系列材料，解決電池包的密封防水、熱管理及低溫加熱問題，提升電池包的安全性與效率。
隨著全球新能源車產業的快速發展，電池包能量密度不斷提升，對密封、熱管理及低溫加熱提出了更高的要求。在印度、北歐等極端氣候地區，溫度範圍從 -40°C 到超過 45°C，雨季涉水深度可超過 300 mm，傳統密封材料容易老化失效。同時，更高的電芯功率密度導致熱應力增加，而冬季低溫則會降低電池活性，使啟動功率需求增加 40-70%。Ziitek 提供整合性的導熱、密封及加熱解決方案，協助 OEM 應對嚴苛的運作條件，提升車輛的安全性和可靠性。
應用場景挑戰
方案價值
新能源車的滲透率正迅速攀升，預計 2025 年全球銷量將超過 2000 萬輛。作為核心能源單元的電池包，其安全性直接決定了整車的安全。然而，印度、東南亞等市場面臨高溫、暴雨和積水的惡劣環境；北歐和中國北方則需應對 -30°C 以下的低溫。電池包必須能防止濕氣、灰塵和電解液侵入，在充放電時高效散熱，並在寒冬中快速預熱電芯。單一材料已無法滿足這些複合性要求，整合性的密封、導熱與加熱解決方案變得不可或缺。
痛點一：長期密封防水的可靠性不足。傳統的 EPDM 或普通泡棉在長期壓縮後會產生較高的壓縮形變（通常 >15%），導致密封介面壓力降低，難以維持 IP67 等級。在印度雨季道路嚴重積水時，任何密封失效都會大幅增加短路風險。
痛點二：極端溫差下，寬溫域熱管理失效。電池系統必須在 -40°C 的快速預熱和 45°C 的高效散熱之間切換，但傳統熱管理方案難以兼顧兩者，導致溫度控制延遲、性能下降，並增加安全和使用壽命的風險。
痛點三：振動衝擊與熱管理的耦合挑戰。行駛中的持續振動可能導致電芯位移、連接器鬆動，甚至內部短路。同時，高倍率快充使得電芯底部與冷板之間的微小間隙成為散熱瓶頸；傳統導熱片難以同時提供壓縮順應性和長期可靠性。
Z-FOAM800 採用閉孔矽膠泡棉結構，具備超低吸水率 (<0.1%)、UL157 墊圈認證及 UL94 V-0 阻燃等級。它在 -40°C 至 200°C 範圍內保持彈性，壓縮形變率低至 1.8%（在 85°C/85% RH 環境下 1000 小時後）。透過模切加工精確貼合電池殼體密封槽，並結合鉚釘螺母限位設計（壓縮率 50-60%），確保長期的 IP67/IP68 防水性能。
當電芯底部不平整或間隙超過 1.5 mm 時，傳統導熱片無法有效填充。Ziitek 的 TIF020-19S (2.0 W/m·K) 和 TIF035-05AB (3.5 W/m·K) 雙組份導熱凝膠可自動點膠，填充高低差、間隙或不規則表面。凝膠對元件幾乎不產生壓力 (<10 psi)，避免損壞壓力敏感的電芯或 IGBT 模組。熱阻抗低至 0.080°C·in²/W @10 psi，顯著提升散熱效果。對於片狀應用，TIF100 系列 (1-5 W/m·K, Shore 00 27-65) 同樣提供低應力的順應性。
在寒冷氣候下，電池內阻增加，啟動功率需求比夏季高出 40-70%。Kheat 矽橡膠加熱器 (-40°C 至 150°C) 和聚醯亞胺 (PI) 加熱器 (-60°C 至 250°C) 可設計分區加熱，功率密度為 1-2 W/cm²，厚度為 0.2-5 mm。加熱器可單面背膠，貼附於電芯底部或側面，並搭配溫度感測器進行精確控制。當與 TIF 導熱材料結合使用時，它們在低溫下提供均勻加熱，在高溫下則不阻礙熱傳導，構成一個閉環的熱管理系統。
應用 | 推薦料號 | 主要規格 |
|---|---|---|
電池箱主體密封 | Z-FOAM800 系列 | 壓縮形變 ≤5%，UL94 V-0，-40 至 200°C，IP68 |
電芯底部與液冷板 | TIF035-05AB 雙組份導熱凝膠 | 導熱係數 3.5 W/m·K，熱阻 0.080°C·in²/W @10 psi，可點膠 |
電芯模組間緩衝 | TIF100 系列導熱片 | 導熱係數 1-5 W/m·K，硬度 Shore 00 27-65，UL94 V-0 |
低溫加熱 | Kheat SP (矽膠) / PI (Kapton) | 功率密度 1-2 W/cm²，厚度 0.2-5 mm，-60 至 250°C |
輔助密封 (螺絲孔等) | Zpaster 917T01 阻燃膠帶 | UL94 V-0，與 Z-FOAM800 高度相容 |
國內領先的動力鋰離子電池製造商
TIF020-19S 與 TIF035AB-05S 雙組份導熱凝膠取代了電動車和儲能系統（ESS）電池包中的預模切墊片 — 憑藉 >50% 的壓縮率填充 0.5–5 mm 的間隙，全自動點膠將物料清單（BOM）成本降低 35%，並通過 LV124 振動和 125 °C / 1000 h 老化驗證。
−35%
BOM 成本 vs. 模切墊片
領先的全棧式新能源汽車製造商
採用 Kheat SP 矽膠加熱器、超薄 PI 薄膜加熱片 (0.2–0.5 mm, 1–2 W/cm²) 和 TIF100 導熱介面材料的分層式低溫加熱堆疊，提供均勻、快速的冷啟動加熱效果，並經驗證可在 −40°C 至 85°C 的全溫域下運作。
IP67/IP68
經驗證的工作溫度範圍
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